Reconozco que Cecotec me ha pillado con el paso cambiado con esta moto. No me esperaba, aunque algo había visto, esta moto. Pensé que se iba a quedar en el limbo de las "concepts" ya que aunque parece muy divertida, no se si va a calar en el motorista urbano, pero no nos adelantemos.
Esta motocicleta no busca encajar únicamente en el uso urbano típico. Su planteamiento va un paso más allá, apostando por una filosofía híbrida entre ciudad y uso off-road ligero. Es lo que podríamos definir como una “city-cross eléctrica”: una moto pensada para el día a día, pero con recursos suficientes para salir del asfalto cuando la ocasión lo permite.
La Hyper MX no es solo un nuevo modelo dentro del catálogo, sino una declaración de intenciones. Cecotec amplía su gama hacia un público que demanda algo más que desplazamientos urbanos previsibles: usuarios que buscan versatilidad, diseño diferencial y una experiencia de conducción más activa.
Un concepto técnico enfocado al equilibrio y la versatilidad
Uno de los aspectos más interesantes de la Hyper MX es su configuración mecánica. A diferencia de muchas motos eléctricas urbanas que apuestan por motores integrados en la rueda, aquí se opta por un motor central. Esta elección no es casual.
El motor central, con una potencia nominal de 3.500 W y picos de hasta 6.400 W, permite una entrega de potencia más progresiva y equilibrada. Además, mejora la distribución de pesos, lo que se traduce en una conducción más estable, especialmente en superficies irregulares.
La batería, con una capacidad de 72V y 35Ah (2.520 Wh), ofrece una autonomía que se sitúa entre los 70 y 75 kilómetros. En términos reales, esto cubre sin problema los desplazamientos diarios habituales, incluso combinando tramos urbanos con caminos no asfaltados.
Otro punto clave es su enfoque en la versatilidad. Las llantas de 17 pulgadas combinadas con neumáticos mixtos all-terrain permiten circular con solvencia tanto en asfalto como en terrenos más complicados. No estamos ante una moto de enduro, pero sí ante una opción que no se limita a la ciudad.
En cuanto a la parte ciclo, la Hyper MX apuesta por una configuración sencilla pero eficaz: horquilla delantera y amortiguador trasero central. Este conjunto ofrece un buen compromiso entre confort y control, especialmente en firmes irregulares.
El sistema de frenado incorpora discos en ambas ruedas con CBS (Combined Braking System), lo que mejora la estabilidad en frenadas y facilita el control, especialmente para usuarios menos experimentados.
Diseño
La Hyper MX luce un diseño urbano con espíritu aventurero, adoptando un estilo city-cross que fusiona líneas modernas con una estructura robusta y versátil. Sus llantas de 17” delanteras y traseras con neumáticos mixtos all-terrain aseguran agarre óptimo en asfalto y caminos irregulares, mientras la suspensión delantera de horquilla y el amortiguador trasero central absorben irregularidades para un confort total.
Diseñada para conducción individual, cuenta con asiento monoplaza y carga máxima configurable hasta 100 kg, priorizando una experiencia personalizada y directa para el piloto. La iluminación LED completa eleva la visibilidad y seguridad nocturna, complementada por un display LCD con conectividad Bluetooth y app móvil para monitorear datos clave en tiempo real.
Ficha técnica
| Característica | Hyper MX | Comentario |
|---|---|---|
| Tipo de vehículo | L3e (equiv. urbana) | Apta para A1 o B con 3 años. |
| Motor | Central 3500 W nominal | Potencia máxima 6400 W. |
| Potencia máxima | 6400 W | Entrega equilibrada y dinámica. |
| Batería | 72V 35Ah (2520 Wh), extraíble | Facilita recarga en cualquier enchufe. |
| Autonomía | Hasta 75 km | Ideal para trayectos diarios mixtos. |
| Velocidad máxima | 75 km/h | Superior al estándar del segmento. |
| Modos de conducción | ECO (55 km/h), SPORT (75 km/h) | Incluye cruise control y regeneración. |
| Parte ciclo delantera | Horquilla telescópica | Suspensión optimizada para baches. |
| Parte ciclo trasera | Amortiguador central | Estabilidad en terrenos exigentes. |
| Frenos | Discos dobles con CBS | Frenada segura y estable. |
| Neumático delantero/trasero | 17'' all-terrain mixtos | Versatilidad ciudad/caminos. |
| Peso en orden de marcha | ~100 kg aprox. | Ligera para maniobras urbanas. |
| Altura del asiento | ~850 mm aprox. | Accesible y ergonómica. |
| Tiempo de carga | 4-6 h aprox. (0-100%) | Batería extraíble para comodidad. |
| Carga máxima | 100 kg | Monoplaza individual. |
Datos basados en especificaciones oficiales del fabricante.
Precio incluyendo gastos adicionales
La Cecotec Hyper MX se posiciona en un segmento superior dentro del catálogo de la marca, con un precio oficial de 10.019 euros (IVA incluido).
A esta cifra hay que añadir los costes habituales asociados a la compra de una motocicleta:
- Matriculación: No figura en su ficha de producto pero en las Cectoec Vulcano, que son de potencia similar, son 200 euros.
- Transporte: 110 euros.
Con todo ello, el coste final en la calle se sitúa previsiblemente entre los 10.300 y 10.600 euros, dependiendo de las condiciones de compra y el lugar de entrega.
Este posicionamiento la aleja de las eléctricas urbanas más económicas, pero la sitúa en una categoría diferente, donde el diseño, la potencia y la versatilidad justifican el incremento de precio, otra cosa es que cale en el público.
Plan Moves III
Como motocicleta eléctrica homologada dentro de la categoría L3e, la Hyper MX puede acogerse a las ayudas del Plan MOVES III.
Las subvenciones contemplan:
- Hasta 1.300 euros sin achatarramiento
- Hasta 1.500 euros con entrega de un vehículo antiguo
Aplicando estas ayudas, el precio final puede reducirse de forma significativa, situándose en torno a los 8.500 – 8.700 euros en el mejor de los casos.
Más allá del ahorro económico, este tipo de incentivos refuerza el atractivo de la Hyper MX como alternativa sostenible. Al contar con distintivo ambiental CERO EMISIONES, permite circular sin restricciones en zonas urbanas y beneficiarse de ventajas adicionales en muchas ciudades.
En conjunto, la Cecotec Hyper MX representa un paso adelante en la diversificación de la gama eléctrica de la marca. Su enfoque city-cross, su motor central y su equipamiento tecnológico la convierten en una propuesta distinta dentro del mercado, pensada para usuarios que no quieren limitar su movilidad al asfalto urbano.
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