Imagínate que vas a comprarte una moto nueva. Si es de una marca china como CFMoto o Zongshen, puede que pronto te cueste un poco más, o quizás encuentres más opciones a buen precio. Todo depende de dónde vivas: ¿Europa o Sudamérica? La guerra de aranceles, ese lío de impuestos que países como Estados Unidos, la Unión Europea (UE) y China se están poniendo unos a otros, está cambiando las reglas del juego para las marcas chinas de motocicletas. Aquí te contamos, de forma sencilla, cómo les afecta y qué significa para los que hacen las motos y para ti, que las compras.

Ayer, justo al final del día en Europa y con las bolsas ya cerradas, Trump anunció una pausa de 90 días en la subida de aranceles para todos los países… menos China. Esto es especialmente preocupante porque China, que está expandiendo rápidamente su industria de vehículos, sigue siendo la más castigada por esta guerra comercial. Esto pone en riesgo el comercio mundial, incluyendo el mercado de motocicletas, ya que gran parte de los componentes que se usan en todo el mundo provienen de China.

En este artículo voy a tratar de explicar de forma sencilla cómo afecta esta locura proteccionista de Trump al mercado de las motos a España, América Latina y también a los propios Estados Unidos.

Impacto en las marcas

En Europa, marcas estadounidenses como Harley-Davidson enfrentan aranceles del 50% desde abril de 2025, lo que podría reducir sus ventas y beneficiar a marcas europeas como BMW, Triumph o Ducati. En Sudamérica, las marcas locales, que no se si hay, la verdad, y sobre todo las chinas que son un mundo aparte por precio, podrían ganar terreno si los precios de las importadas suben, mientras que las globales, como Honda, podrían ajustar sus estrategias de producción.

Impacto en los compradores

Para los compradores europeos, las motos estadounidenses como Indian o Herley-Davidson serán más caras, lo que podría llevarlos a elegir marcas europeas o japonesas, las cuales no estarán exentas de subidas de precio. En Sudamérica, los precios de las importadas podrían aumentar, pero la producción local y el crecimiento del mercado podrían mantener opciones accesibles, especialmente para modelos económicos. En cuanto a las marcas chinas, al no estar EEUU de por medio, no se verían en principio afectadas más que por el arancel que ya tuviera la UE o cada país con China. Otra cosa es que Trump como medida de presión para perjudicar los intereses de China, arremeta con nuevas represalias a países que comercien con el gigante asiático en términos que no satisfagan a la Casa Blanca.

Cómo afecta la guerra de aranceles a las marcas chinas en Europa y Sudamérica

Teniendo en cuenta que el mercado chino es en estos momento el más emergente en España y en toda América Latina, con permiso siempre de las omnipresentes marcas japonesas y BMW, quiero extenderme en cómo afecta esta situación a las marcas chinas.

No olvidemos que en el caso de Europa, aunque el foco de atención lo tiene Trump y sus «arancelazos», la relación comercial de la UE con China y sus productos de bajo coste que hacen seria competencia al producto europeo, también impone una política comercial, cuanto menos, cautelosa y tendente a ponérselo difícil a las marcas chinas. Pero en Europa aun no hemos llegado a ese punto.

La guerra de aranceles mundial, que enfrenta a países como Estados Unidos, la Unión Europea (UE) y China con medidas comerciales como impuestos a las importaciones, está cambiando el panorama para las marcas chinas de motocicletas que venden en Europa y Sudamérica. Estas marcas, conocidas por ofrecer modelos económicos y competitivos como CFMoto, Zongshen o Loncin, enfrentan tanto desafíos como oportunidades. A continuación, te explico cómo les afecta esto, de forma clara y directa, con un enfoque en las marcas y los mercados de estas regiones.

En Europa: más presión, pero también oportunidades

A corto plazo:
Las marcas chinas que venden motocicletas en Europa podrían enfrentarse a problemas por los aranceles que la UE podría imponer a productos chinos como respuesta a las tensiones comerciales globales. Aunque hasta abril de 2025 no hay aranceles específicos masivos sobre motocicletas chinas, la UE sí ha aumentado tarifas a otros productos chinos, como los vehículos eléctricos (hasta un 35% en 2024, según Reuters). Si esta tendencia se extiende a las motos, marcas como CFMoto, que ya tienen presencia en Europa, verían sus precios subir. Por ejemplo, una moto que cuesta 3,000 euros podría pasar a 3,500 euros con un arancel del 15%, lo que las haría menos competitivas frente a marcas locales como BMW o Ducati.

Sin embargo, hay un lado positivo: los aranceles del 50% que la UE puso a las motocicletas estadounidenses (como Harley-Davidson) desde abril de 2025 podrían darle una ventaja a las marcas chinas. Con las motos americanas más caras, los compradores europeos que buscan opciones asequibles podrían mirar más hacia las chinas, que suelen ser más baratas que las europeas o japonesas.

A medio plazo:
Si los aranceles contra China aumentan, las marcas chinas podrían buscar formas de evitarlos, como instalar fábricas en países europeos o en naciones con tratados comerciales favorables con la UE (por ejemplo, Turquía). Esto ya lo hacen algunas empresas chinas en otros sectores, como los autos eléctricos. Además, la guerra comercial podría empujarlas a mejorar sus modelos, como motos eléctricas, para competir con marcas locales que también están invirtiendo en tecnología verde.

En Sudamérica: menos impacto directo, más crecimiento

A corto plazo:
En Sudamérica, las marcas chinas como Zongshen o Lifan, que dominan el segmento de motos pequeñas y económicas (50cc a 250cc), no enfrentan aranceles tan altos como en Europa, porque la región no está en el centro de la disputa EU-EE.UU. Sin embargo, si EE.UU. o China suben aranceles entre sí, los costos de los componentes que estas marcas usan podrían aumentar, ya que muchas piezas vienen de China. Esto podría hacer que una moto de 1,500 dólares pase a costar 1,700 dólares, afectando un poco su atractivo.

Aun así, el mercado sudamericano sigue creciendo fuerte, con un aumento proyectado del 6.38% anual hasta 2029. Las marcas chinas ya tienen una ventaja: son baratas y populares en países como Brasil o Colombia, donde la gente busca transporte práctico. Además, si las motos japonesas o europeas se encarecen por la guerra comercial, las chinas podrían ganar más terreno.

A medio plazo:
Las marcas chinas podrían beneficiarse aún más si invierten en producción local. En Brasil, por ejemplo, ya hay fábricas de marcas como Haojue (en sociedad con Suzuki), y otras podrían seguir este camino para evitar costos de importación y aranceles. También podrían aprovechar el interés creciente por motos eléctricas en la región, donde la urbanización y la necesidad de opciones baratas impulsan la demanda . Si la guerra comercial global sigue, las chinas podrían consolidarse como líderes en el segmento económico y eléctrico.

Las marcas chinas se enfrentan un panorama mixto por la guerra de aranceles. En Europa, podrían perder algo de ventaja si la UE les sube los impuestos, pero aún así tienen el terreno ganado frente a las marcas estadounidenses más caras. Aquí la competencia de China es con Japón, y con las propias marcas europeas.

En Sudamérica, el impacto es menor, y su posición fuerte en el mercado económico las favorece. Si saben adaptarse, como fabricando localmente o apostando por motos eléctricas, podrían salir ganando en ambos continentes. Todo dependerá de cómo jueguen sus cartas en este lío comercial global.

¿Cómo afecta la guerra arancelaria de Trump al mercado de las motos en EE.UU.?

La guerra arancelaria impulsada por Donald Trump tiene implicaciones significativas para los compradores de motocicletas en Estados Unidos. Basado en la información disponible sobre las políticas arancelarias recientes y sin tener en cuenta la «tregua» anunciada ayer, el estadounidense que compra, o que fabrica motos, se va a ver muy afectado por esta situación:

• Las motos importadas son más caras: Marcas como Honda, Yamaha, BMW o Ducati están pagando más por traer sus motos a EE.UU., y ese sobrecoste se nota en el precio final. Por ejemplo, un arancel del 24% a las motos japonesas o del 20% a las europeas encarece directamente lo que paga el consumidor.
• Incluso las marcas americanas pagan más: Harley-Davidson o Indian también se ven afectadas porque muchas de sus piezas vienen de otros países. Con aranceles del 25% a componentes como motores o transmisiones, producir una moto cuesta más.
• Menos variedad en los concesionarios: Si importar sale muy caro, muchas marcas podrían dejar de ofrecer ciertos modelos en EE.UU., reduciendo las opciones disponibles para el comprador.
• Las motos de segunda mano suben de precio: Como las nuevas son más caras, más gente busca motos usadas, lo que dispara también sus precios.
• ¿Producción local? Sí, pero no tan rápido: Trump dice que así se impulsa la industria local. Pero fabricar motos en EE.UU. lleva tiempo y dinero, y muchos componentes clave no se hacen aquí, así que los precios seguirán altos.
• La inflación también entra en juego: Todo esto hace que suban los precios en general, mientras los sueldos no crecen al mismo ritmo. Así, comprarse una moto se vuelve más difícil para muchos.

Qué significa esto para ti que te quieres comprar una moto nueva en España, México, Argentina, Perú…

Si estás en España, prepárate para pagar más por tu próxima Harley o Yamaha. En México, Argentina, Colombia, Perú… las motos baratas que usas para trabajar o moverte serán menos accesibles y no digamos las marcas estadounidenses como Herley o Indian, que ya son de por si muy inaccesibles por su precio, ahora pasarán a ser un producto tan lujoso como un Ferrari.

Esta guerra de aranceles no solo afecta a las grandes marcas, sino que toca el bolsillo de millones en el mundo. Mientras los gobiernos negocian, el consejo es claro: si planeas comprar una moto, hazlo pronto, porque los precios solo van a subir, o plantéate el mercado de segunda mano, pero tampoco te demores porque también subirá.

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