Hace no muchos años, si querías una cruiser pintona, solo tenías dos opciones: Harley-Davidson, lo que suponía un desembolso importante y una presencia muy limitada de concesionarios en España, o una japonesa como la Intruder, la Vulcan (la clásica) o la Shadow. Incluso una Triumph America podía ser una tercera opción digna como sustituta de la marca estadounidense.

Hoy, el segmento cruiser ha cambiado mucho, para mejor, creo yo. Desde Estados Unidos ahora tenemos toda la oferta de Indian, que se ha relanzado con la intención de igualarse a Harley. Y aunque las marcas japonesas han ido desistiendo de ofrecer cruisers de gran cilindrada, aún mantienen en su catálogo motos de media cilindrada muy interesantes. Europa, como fabricante, si que ha tirado la toalla con el mercado cruiser, centrándose sobre todo en el retro inglés y las scrambler.

China es el gran mercado emergente del motor en Europa y América latina. Llegan en todos los segmentos con modelos cargados de tecnología a precios muy baratos, y el mundo cruiser – cústom no es una excepción. En este blog ya he le he dedicado un extenso artículo a uno de mis modelos favoritos, la CL-C Low Ride de CFMoto, una bobber que es una auténtica belleza, pero vamos a profundizar más en este segmento que trasciende lo meramente mecánico.

Las cruiser son motos que entran por lo ojos, de las que tienes que enamorarte para decidirte por una o por otra, y en este artículo voy a repasar las que me parecen mejores motos cruiser chinas que puedes comprar en este momento.

China ya no es lo que era

Parece una obviedad, a nada que estés un poco al día del mercado del motor tanto de coches como de motos. China es el futuro del automóvil y de la moto en Europa, Asia y América. Pero un futuro que es pasado mañana, no dentro de 10 años, no, ya supone una importante importante cuota mercado en el mundo.

Tenemos asociado lo chino como algo de mala calidad, barato y de poca duración. Tenemos que ir cambiando el chip. Y si, si lees mi línea editorial en este blog verás que soy muy pro-China en lo tocante a motos, pero es que el tiempo y la realidad me están dando la razón.

Las motos que los fabricantes chinos están trayendo a Europa tienen componentes de primera que puedes encontrar en cualquier modelo japonés como horquillas Showa, pinzas J.Juan, motores fabricados en colaboración con Kawasaki, o para BMW como los de Loncin, electrónica de primer orden, y todo ello con un precio muy competitivo.

Modelos. Prima la estética y la tecnología.

Por muy amante de lo clásico que pueda ser un motero, al final, cuando te ponen delante una moto con todas las comodidades que una vieja Fat Boy no es capaz de ofrecer, acabas dejando atrás del tacómetro de aguja te pasas al LCD multifuncional, lo se porque me ha pasado.

Una de las cosas que más destacan en estas cústom de fabricantes chinos es la tecnología que incorporan porque lo hacen respetando los códigos estéticos del segmento. Tacómetros de pantalla pero de forma redonda, luces led pero integradas en la estética clásica de las cústom, etc.

Estas son las motos motos de estilo cruiser que vienen de China. La lista no es extensa porque tampoco lo es la oferta, de momento y en esta lista quiero poner motos que realmente llaman la atención:

Keeway V302 C

Técnica y tecnología:

La Keeway V302 C es una custom A2 con un motor bicilíndrico en V de 298 cc, refrigerado por líquido, que suelta 30 CV a 8.500 rpm y 26,5 Nm a 6.500 rpm. Perfecta para quienes dan el salto a una moto más seria. Su transmisión es de 6 velocidades con correa dentada (¡estilo Harley, pero en plan accesible!), lo que reduce el mantenimiento. El embrague es multidisco húmedo, suave como mantequilla. El chasis es de cuna de acero, con horquilla invertida delante (120 mm de recorrido) y doble amortiguador trasero regulable (46 mm). Frenos con ABS de doble canal: disco de 300 mm delante y 240 mm detrás. Pesa 167 kg en seco, tiene un depósito de 15 litros y un asiento bajito a 690 mm, ideal para maniobrar sin dramas.

Estética:

Esta moto es puro rollo bobber. Negra, musculosa, con detalles cromados que le dan un toque retro-chic. El faro redondo, el depósito en forma de lágrima y el escape lateral gritan “¡soy una clásica moderna!”. Los neumáticos Timsun (120/80-16 delante, 150/80-15 detrás) refuerzan su look robusto.

Tecnología:

Iluminación full LED, con un faro delantero que combina luz diurna, corta y larga para un efecto 3D molón. El cuadro es un LCD circular que imita un tacómetro analógico, con velocímetro digital, indicador de marcha y más. Simple, pero funcional.

Precio en España:

Aproximadamente 4.790 € (sin matriculación). Además, incluye seguro a terceros gratis el primer año para mayores de 25 y 5 años de garantía si cumples con las revisiones oficiales.

Pros:

• Precio competitivo para una custom A2.
• Motor V-Twin con buen carácter y sonido.
• Asiento bajo, perfecta para pilotos de cualquier estatura.
• Transmisión por correa, menos lío de mantenimiento.

Contras:

• El asiento trasero es pequeño, no muy cómodo para el pasajero.
• Los neumáticos Timsun no son top en agarre.
• Potencia justa para viajes largos a alta velocidad.

Voge CU 525

Técnica y tecnología:

La Voge CU 525 monta un bicilíndrico en línea de 494 cc, refrigerado por líquido, con 53,5 CV a 8.500 rpm y 50 Nm a 7.000 rpm. Es de las más potentes del grupo, ideal para el carnet A2 (limitada). Transmisión de 6 velocidades con correa dentada, embrague multidisco húmedo y chasis de cuna de acero. La suspensión delantera es una horquilla invertida, y atrás lleva doble amortiguador regulable. Frenos con ABS: disco de 320 mm delante y 240 mm detrás. Pesa unos 200 kg en orden de marcha, con un depósito de 18 litros y asiento a 720 mm.

Estética:

La CU 525 tiene un diseño cruiser elegante, con líneas fluidas y un toque premium. El depósito grande, las llantas de aleación y los acabados cromados le dan un aire sofisticado, como si quisiera codearse con las grandes americanas. Disponible en colores oscuros que resaltan su carácter.

Tecnología:

Full LED en luces, con un faro redondo que ilumina como el sol. El cuadro es una pantalla TFT a color, moderna y legible, con info como velocidad, revoluciones, consumo y más. Algunos modelos incluyen conectividad Bluetooth, un puntazo para los techies.

Precio en España:

Ronda los 6.500 €, un pelín más cara, pero justificada por su potencia y equipamiento.

Pros:

• Motor potente y suave, genial para viajes largos.
• Pantalla TFT moderna y completa.
• Depósito grande, perfecta para rutas sin repostar.
• Acabados de calidad para su precio.

Contras:

• Algo pesada para maniobrar en ciudad.
• El precio sube respecto a otras A2.
• Menos “alma custom” que las V-Twin.

Benda LFC 700

Técnica y tecnología:

Aquí viene la bestia. La LFC 700 de Benda monta un motor de 4 cilindros en línea de 680 cc, refrigerado por líquido, que entrega 86 CV a 10.000 rpm y 63 Nm a 8.000 rpm. Sí, has leído bien: ¡una cuatro cilindros para el A2! (por limitación electrónica, claro). Transmisión de 6 marchas con cadena, embrague antirrebote, chasis multitubular de acero, suspensiones KYB con horquilla invertida ajustable y monoamortiguador trasero. Frenos Brembo: doble disco de 320 mm delante y uno de 260 mm detrás, con ABS de doble canal. Pesa 248 kg en orden de marcha, con depósito de 20 litros y asiento a 695 mm.

Estética:

La LFC 700 es pura agresividad futurista. Faro delantero alargado, colín recortado, escape doble inferior y un neumático trasero de 310 mm que parece de coche. Luce como si un diseñador de anime se hubiese tomado un Red Bull y hubiese dicho: “Vamos a hacer una moto de ciencia ficción”.

Tecnología:

Full LED en todo, pantalla TFT de alta resolución, modo Sport y Eco, control de tracción y arranque sin llave. Casi parece una moto premium de más de 10.000 €, pero por menos de la mitad.

Precio en España:

Alrededor de 11.990 €. entramos en precios «europeos», pero sigue siendo una locura para lo que ofrece.

Pros:

• Potencia y par de sobra para cualquier uso.
• Estética rompedora, no pasarás desapercibido.
• Equipamiento top: Brembo, KYB, TFT, modos de conducción…
• Relación potencia-precio espectacular.

Contras:

• Muy pesada, no es ideal para novatos totales.
• El neumático trasero gigante puede encarecer cambios.
• La marca aún está consolidándose, red de servicio limitada.

Benelli 502C

Técnica y tecnología:

La Benelli 502C es una naked con aires cruiser. Yo la llamo cariñosamente la Diavel Low Cost por el parecido con la cruiser de Ducati. Usa un bicilíndrico en línea de 500 cc, refrigerado por agua, que entrega 47,6 CV a 8.500 rpm y 45 Nm a 5.000 rpm. Transmisión de 6 velocidades con cadena, embrague multidisco húmedo, chasis multitubular de acero, suspensiones ajustables: horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador lateral. Frenos con ABS: doble disco de 280 mm delante y uno de 240 mm detrás. Pesa 217 kg en orden de marcha, con depósito de 21 litros y asiento a 750 mm.

Estética:

Tiene un diseño musculoso, líneas agresivas, faro full LED en forma de diamante, colín flotante y escape corto. Está hecha para lucirla en semáforos y terrazas.

Tecnología:

Cuadro digital LCD, iluminación full LED y poco más. Aquí la pasta se ha ido en diseño y motor, no esperes pantallas TFT ni modos de conducción.

Precio en España:

Aproximadamente 5.800 euros precio oficial. Bastante ajustado para el look que ofrece.

Pros:

• Diseño brutal, parece más cara de lo que es.
• Motor probado y fiable.
• Buena capacidad de depósito y comodidad rutera.
• Relación calidad-precio sólida.

Contras:

• Pesada y algo torpe en ciudad.
• Tecnología justa.
• El asiento trasero no es el más cómodo para el pasajero.

Benda Napoleon Bob 500

Técnica y tecnología:

Otra propuesta de Benda, esta vez con un enfoque más clásico y relajado. Motor bicilíndrico en V de 496 cc, refrigerado por líquido, que entrega 53 CV a 8.500 rpm y 45 Nm a 6.000 rpm. Transmisión de 6 marchas con correa, suspensión con horquilla invertida delantera y doble amortiguador trasero. Frenos con ABS: doble disco delante y uno detrás. Pesa unos 241 kg en orden de marcha, depósito de 16 litros y asiento bajito de 690 mm.

Estética:

Inspiración bobber al 100 %: asiento monoplaza flotante, guardabarros recortados, escape doble bajo, faro redondo con luz LED DRL, y colores sobrios como negro mate o verde militar. Una moto para los que aman el estilo old school con toque moderno.

Tecnología:

Full LED, pantalla LCD sencilla pero visible, cuenta con control de tracción, y detalles premium como embrague antirrebote.

Precio en España:

Cerca de 6.295 €. Muy competitiva para su estilo y equipamiento.

Pros:

• Estética bobber auténtica y bien resuelta.
• Motor V-Twin con buen empuje.
• Buena altura de asiento para conductores bajitos.
• Correa como en las grandes custom.

Contras:

• Pesada para su cilindrada.
• Asiento monoplaza (aunque hay opción de pasajero).
• Marca aún poco conocida.

Zontes 350V (o 350S)

Técnica y tecnología:

Zontes no podía faltar. La 350V monta un monocilíndrico de 348 cc, refrigerado por líquido, que ofrece 38,8 CV a 7.500 rpm y 32,8 Nm a 6.000 rpm. Embrague antirrebote, transmisión por correa, chasis de acero, suspensión invertida delantera y doble amortiguador trasero. Frenos de disco con ABS Bosch. Pesa 180 kg en seco, depósito de 16 litros, asiento a 700 mm.

Estética:

Look custom moderno, con escape doble bajo, faro LED delantero alargado, y acabados metalizados. No es una bobber clásica, pero tiene personalidad.

Tecnología:

Pantalla TFT a color, modos de conducción, arranque sin llave, retrovisores eléctricos retráctiles, apertura remota de asiento y depósito. Parece un avión.

Precio en España:

A partir de 5.189 €, una ganga para todo lo que lleva.

Pros:

• Tecnología punta, como ninguna en este rango.
• Peso contenido, ideal para ciudad.
• Precio rompedor.
• Buena estética custom moderna.

Contras:

• Motor monocilíndrico: menos suave que los bicilíndricos.
• El diseño no es para puristas.
• Marca joven, puede generar dudas a largo plazo.

Morbidelli C1002V

Técnica y tecnología:

La Morbidelli C1002V es una cruiser de pura cepa, propulsada por un motor bicilíndrico en V de 997 cc, refrigerado por líquido, con 8 válvulas y una configuración a 80°. Este bicho entrega 88,4 CV a 7.200 rpm y un par de 89 Nm a 5.250 rpm, perfecto para quienes quieren potencia sin complicaciones (y con kit de limitación para el carnet A2). La transmisión es de 6 velocidades con cadena, y el embrague es hidráulico con función antirrebote, suave como una caricia. El chasis es de aluminio, ligero y robusto, con una horquilla delantera invertida KYB de 137 mm de recorrido (sin ajustes) y un monoamortiguador trasero Pro-Link KYB con precarga ajustable (90 mm de recorrido). Los frenos son de lujo: doble disco de 320 mm delante y uno de 300 mm detrás, ambos con pinzas J.Juan y ABS Bosch. Pesa 268 kg en seco, tiene un depósito de 22 litros y un asiento bajito a 680 mm, ideal para todo tipo de pilotos. Las ruedas son Metzeler: 130/70-18 delante y un impresionante 240/40-18 detrás, puro músculo.

Estética:

¡Esta moto es una pasada visual! La C1002V tiene una silueta larga y baja, con un diseño que grita “cruiser premium” pero sin perder ese aire rebelde. El depósito de 22 litros, el faro LED redondo con un patrón lumínico moderno y el colín recortado le dan un toque dragster que enamora. La rueda trasera de 240 mm es la protagonista, junto con las salidas de escape dobles laterales que parecen rugir solo con mirarlas. Disponible en combinaciones de negro y gris, con detalles plateados en las llantas que le dan un contraste elegante. Es como si una Harley y una Diavel hubieran tenido un hijo con mucha personalidad.

Tecnología:

Aquí la C1002V no se queda atrás. La iluminación es full LED, con un faro delantero que combina estilo clásico y visibilidad top. El cuadro es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, súper clara, con datos como velocidad, revoluciones, presión de neumáticos, modos de conducción y más. Hablando de modos, tienes Standard y Sport para ajustar la respuesta del acelerador. También incluye control de crucero, toma USB en el manillar, piñas retroiluminadas (¡un detalle muy cool!) y el sistema Morbidelli Connect, que te permite conectar la moto a una app para ver estadísticas, ubicación en tiempo real, historial de rutas y hasta alertas de seguridad. ¡Es una cruiser del siglo XXI!

Precio en España:

La Morbidelli C1002V cuesta 10.990 € (IVA incluido, sin gastos de matriculación). Además, viene con 5 años de garantía de serie y una promoción de financiación al 3,99% T.I.N. en hasta 60 meses, según concesionarios como Motos Tarragona. Comparada con las Harley o Indian, es una ganga para lo que ofrece.

Pros:

• Motor V-Twin potente, lineal y con un sonido que enamora.
• Diseño imponente, mezcla perfecta de clásico y moderno.
• Equipamiento premium: TFT, control de crucero, Morbidelli Connect, ABS Bosch.
• Precio imbatible frente a rivales americanas o japonesas.
• Asiento bajo y ergonomía cómoda, ideal para todos los pilotos.

Contras:

• Peso elevado (268 kg), se nota al maniobrar en parado.
• Las plataformas no se pliegan, cuidado al inclinar en curvas.
• El freno trasero podría tener más tacto y potencia.
• Algunos critican la ergonomía para pilotos altos (piernas algo flexionadas).

Conclusión: ¿cuál elegir?

Si has llegado hasta aquí, probablemente estés babeando frente a alguna de estas bellezas. Y no es para menos. Las motos custom para el A2 ya no son sinónimo de motores flojos ni tecnología obsoleta. Hoy puedes tener estilo, personalidad y buen equipamiento sin dejarte un riñón.

• ¿Quieres poder y presencia futurista y no tienes reparo en gastar un poco más? La Benda LFC 700 es tu nave espacial.
• ¿Te va más el rollo muscle bike italiana sin arruinarte? La Benelli 502C es una opción muy equilibrada.
• ¿Prefieres el look bobber clásico con toque moderno? La Napoleon Bob 500 te va a enamorar.
• ¿Y si buscas algo ligero, tecnológico y rompedor de precio? Dale un vistazo a la Zontes 350V, que tiene más gadgets que tu coche.

Lo bueno es que salvo la Benda LFC 700 y la Morbidelli C1002V, ninguna supera los 7.000 €, así que elige con el corazón… y un poquito con la cabeza.

Contenido ofrecido por: